JAHR

EREIGNIS

1770

Joseph Cugnot erfindet den Dampfwagen. Dieses dampfangetriebene Fahrzeug soll als Zugmaschine dienen.

1801

Richard Trevithick baut das erste dampfbetriebene Fahrzeug, mit dem sich Personen befördern lassen.

1860

Jean Joseph Étienne Lenoir konstruiert den ersten Gasmotor. Lenoirs Motor und die dazugehörigen Grundideen dienen Nikolaus Otto als Ausgangsbasis für die Entwicklung seines Verbrennungsmotors.

1870

Siegfried Marcus entwickelt einen einfachen Wagen mit Benzinmotor.

1876

Nikolaus Otto entwickelt einen Verbrennungsmotor, der auf dem Viertakt-Prinzip beruht (_"atmosphärische Kraftmaschine"). Durch Konstruktionsverbesserungen gelingt die weitgehend stoßfreie und stetige Belastung der Kolben während des Verbrennungsvorgangs.

1885

Carl Benz konstruiert einen Dreiradkraftwagen mit Viertaktbenzinmotor. Der Motor verfügt über einen liegenden Zylinder sowie eine elektronische Zündanlage.

1885

Gottlieb Daimler erhält das Patent für seinen _"Petroleum-Reitwagen". Bei dem Antriebsaggregat dieses Zweirads handelt es sich um eine Weiterentwicklung des von Otto konstruierten Motors.

1886

Gemeinsam mit Wilhelm Maybach baut Daimler den ersten Vierradkraftwagen. Als Antrieb dient der schnellaufende Benzinmotor (ein Zylinder), den Daimler und Maybach zuvor entwickelt hatten.

1888

John Boyd Dunlop erfindet ohne Kenntnis von William Thomsons Patent (1845) den pneumatischen Reifen zum zweiten Mal: Bereits 43 Jahre zuvor hatte Thomson den Luftreifen erfunden und zum Patent angemeldet.

1890

Die französischen Automobilhersteller Panhard & Levassor sowie Peugot bringen die ersten serienmäßigen Fahrzeuge mit Daimlermotoren auf den Markt. Die Lizenzen für die Motoren kauften sie nur kurze Zeit zuvor von Daimler.

1892

Rudolf Diesel lässt sich seine theoretischen Arbeiten für einen Verbrennungsmotor patentieren. Danach soll die Zündtemperatur allein durch die Kompression der Luft im Zylinder erfolgen. Die praktische Umsetzung seiner Idee gelang Diesel nur kurze Zeit später.

1892/93

Wilhelm Maybach entwickelt den ersten Reihenmotor der Welt: den _"Phönixmotor". Dabei handelt es sich um einem Zwei-Zylinder-Reihenmotor. Nur wenig später gelingt ihm die Konstruktion des Spritzdüsenvergasers.

1893

Daimler und Maybach entwickeln einen Lastkraftwagen mit Phönixmotor. Ihr bereits 1891 konstruiertes Modell erwies sich als zu schwach motorisiert.

1894

Erste Überlegungen der Kraftübertragung mit Hilfe der Kardanwelle durch Dion-Bouton.

1895

André und Édouard Michelin testen erstmals Kraftwagen mit Luftbereifung

1899

Die Betriebe der Gebrüder Renault bauen die ersten serienmäßigen Wagen mit Kardanantrieb.

1902

Robert Bosch und G. Honold erfinden die Hochspannungs-Magnet-Zündung (mit Zündkerzen) für den Verbrennungsmotor.

1904

In Deutschland kommen die ersten Luftreifen mit Profil auf den Markt.

1905

Entwicklung des Frontantriebs.

1912

Hermann Föttinger gelingt die Konstruktion eines hydrodynamischen Getriebes.

1913

Beginn der Fließbandproduktion von Henry Fords _"Model T". Bis 1927 verkauft die Ford Motor Company über 15 Millionen _"Tin Lizzies".

1914

Malcolm Lockheed baut das erste hydraulische Bremssystem.

1918

In England kommen die ersten Fahrzeuge auf den Markt, bei denen sowohl Chassis als auch Karosserie weitgehend aus Stahl gefertigt sind.

1933

Felix Wankel baut den ersten funktionstüchtigen Drehkolbenmotor und meldet diese Technik zum Patent an (Zuerkennung erfolgte 1936).

1934

Der französische Automobilhersteller Citroën bringt mit der Reihe _"Traction Avant" erstmals Fahrzeuge mit serienmäßig ausgestatteten Frontantrieb auf den Markt.

1939

Entwicklung der Scheibenbremse

1940

Einführung des Automatikgetriebes

1945

In den USA kommen die ersten schlauchlosen Reifen auf den Markt.

1948

Entwicklung des Gürtelreifens

1952

Erste Benzineinspritzanlage für Viertaktmotoren

1952

Die Servolenkung für Pkw erreicht Serienreife

1963

Das erste serienmäßige Auto mit Wankelmotor (Kreiskolbenmotor) wird auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.

1967

Einführung der ersten elektronischen Benzineinspritzsysteme

1973

Einführung der Anschnallpflicht in Deutschland

1974

Bei General Motors beginnt man mit der Entwicklung von Autokatalysatoren für Benzinmotoren.

1975

Start für die Entwicklung des Antiblockiersystems (ABS)

1980

Serienmäßige Ausstattung von Pkws mit Airbags; nur kurze Zeit später ebenfalls serienmäßiger Bau von Kfz-Motoren mit Mehrventiltechnik.

1984

Serienmäßiger Einbau von Autokatalysatoren in Deutschland

1990

Entwicklung serienreifer Katalysatoren für Dieselmotoren